Medida de movilidad entra en vigencia desde las 6:00 a.m. hasta las 8:00 p.m. sin interrupciones
La capital risaralda amaneció este jueves 15 de octubre de 2026 bajo la aplicación estricta de la medida de pico y placa, una restricción vehicular que se extenderá durante 14 horas continuas, desde las 6:00 a.m. hasta las 8:00 p.m., sin la ventana de alivio al mediodía que se había implementado en administraciones anteriores. La disposición, emitida por el Instituto de Movilidad de Pereira, busca descongestionar los corredores viales principales durante las horas pico de la jornada laboral y académica.
Dígitos restringidos y cobertura territorial
Para esta jornada, la rotación establece la restricción para vehículos particulares y motocicletas cuyas placas terminen en dígitos pares (0, 2, 4, 6, 8). La medida cubre el perímetro urbano del municipio, incluyendo las vías de acceso como la Variante Condina, la Avenida de las Américas, la Carrera 8va y la Circunvalar, ejes viales que concentran el mayor volumen de tráfico diario, estimado en más de 350.000 viajes motorizados según los últimos conteos de la Secretaría de Tránsito.
Antecedentes: Evolución del esquema en la ‘Perla del Otún’
El esquema actual responde a un decreto de enero de 2025 que unificó la restricción en una sola franja horaria, eliminando la división en dos bloques (mañana y tarde) que rigió entre 2019 y 2024. Esa modificación surgió tras un estudio de la Universidad Tecnológica de Pereira que demostró que la ventana de cuatro horas al mediodía generaba un ‘efecto rebote’ crítico: los conductores salían masivamente a movilizarse en ese lapso, saturando nuevamente las arterias principales y anulando el beneficio de descongestión matutina. La medida de 14 horas continuas se probó primero en fase piloto durante el primer semestre de 2025, arrojando una reducción promedio del 18% en los tiempos de viaje en hora punta.
Excepciones y vehículos exentos
La normativa vigente mantiene las excepciones tradicionales: vehículos de emergencia, fuerzas públicas, transporte público colectivo e individual (taxis), vehículos híbridos y eléctricos con distintivo verde, motos de uso institucional y carros conducidos por personas en condición de discapacidad debidamente acreditada ante el Instituto de Movilidad. No aplica la exención por ‘pico y placa solidario’ (pago de permiso diario), mecanismo que fue derogado a finales de 2024 por considerarse inequitativo y de bajo impacto real en la reducción del parque automotor circulante.
Impacto en el transporte público y alternativas ciudadanas
Ante la restricción, el Sistema Integrado de Transporte Masivo, Megabús, reforzó su operación con 12 buses articulados adicionales en las troncales Centro-Occidente y Cuba-Centro, y extendió la frecuencia de los alimentadores en un 15% entre las 5:30 a.m. y las 9:00 p.m. La administración municipal hizo un llamado a la ciudadanía para priorizar el transporte público, la bicicleta —aprovechando los 42 kilómetros de ciclorrutas habilitadas— y el teletrabajo, modalidad que mantiene una adopción del 22% en el sector formal pereirano según cifras de la Cámara de Comercio.
Sanciones y operativos de control
El incumplimiento de la medida acarrea una multa equivalente a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (aproximadamente $650.000 COP) y la inmovilización del vehículo. Para esta jornada, la Secretaría de Movilidad desplegó 80 agentes de tránsito en 15 puntos de control fijos y móviles, apoyados por 42 cámaras de fotodetección con lectura automática de placas (LPR) instaladas en los ingresos norte, sur y occidente de la ciudad. En la jornada anterior correspondiente a dígitos impares, se impusieron 312 comparendos por violación a la restricción.
Panorama futuro: Revisión del esquema para 2027
El alcalde de Pereira anunció en septiembre pasado que la actual rotación par/impar será evaluada en el primer trimestre de 2027, con miras a implementar un modelo basado en tecnología de etiquetas electrónicas (TAG) y cobro por congestión dinámico, similar al aplicado en Medellín y Bogotá. Estudios preliminares sugieren que un esquema de tarificación vial variable podría reducir el tráfico en un 30% adicional sin necesidad de restricciones numéricas fijas, aunque su implementación requeriría una inversión superior a los $12.000 millones en infraestructura tecnológica y marco jurídico departamental.
